2017年底，武（wǔ）汉阳（yáng）逻港铁（tiě）水（shuǐ）联运一（yī）期工程投入（rù）运营，武汉入列全（quán）国铁（tiě）水（shuǐ）联运“样板城市”。

2月（yuè）2日（rì），武（wǔ）汉新港管委会传（chuán）来消息：阳逻港铁（tiě）水联（lián）运二期、三（sān）期工（gōng）程已通过（guò）专家评（píng）审，两项目建成（chéng）后，阳逻港铁水联运能力将由目（mù）前（qián）10万标箱提升（shēng）至（zhì）210万（wàn）标箱，成为中国内陆地区（qū）规模最大的铁水联运枢纽港。

联运（yùn）可（kě）省一半运输成（chéng）本

铁（tiě）水（shuǐ）联运（yùn）是目前世（shì）界上最先进的综合运（yùn）输（shū）方（fāng）式（shì），通过无缝衔（xián）接让集装箱坐着火车（chē）进（jìn）港区，不光省时，还可节省一（yī）半的运输成本。

2013年3月，武汉因坐（zuò）拥长江黄（huáng）金水道，又是全国铁路主枢纽之一，被列入全国铁水联运示范（fàn）城市。

但是，武汉阳逻港与集（jí）装（zhuāng）箱中转站——武汉（hàn）临空（kōng）港吴家山铁（tiě）路中心站之间相（xiàng）距60余公里，港站（zhàn）分离且无（wú）铁路线衔接，需用（yòng）公路接驳，导致物流成本大增。曾有部（bù）门（mén）测算（suàn），一只（zhī）集装箱从吴（wú）家山运到阳逻港的公路运费，与从阳逻到（dào）上海的水（shuǐ）路（lù）运费（fèi）相当（dāng）。

2016年（nián），武汉铁公水联运（yùn）集装箱量仅（jǐn）1.5万标（biāo）箱，占港口集装箱吞吐总量不到2%。同年，武汉阳逻港（gǎng）集装箱铁水联运（yùn）工程再（zài）次入选国（guó）家新一批多式联运示范项目，建设终于提速。

2017年12月28日，一（yī）期工程正式启用，大幅降低了运（yùn）输时间与成本。

要建欧亚大陆桥（qiáo）新的“桥（qiáo）头堡”

据悉（xī），一期工程是（shì）由华（huá）能阳逻电厂既有铁路线路和货场（chǎng）改造而来（lái），见效较快。但该货场距港区仍有一两（liǎng）公里，需公路（lù）接驳（bó），并未（wèi）实现（xiàn）“铁路进港区”无（wú）缝衔接。而且，中转能力（lì）仅10万标箱（xiāng），无法满足阳逻港发展需（xū）求。

为此，武（wǔ）汉新港管委会组织设计（jì）规（guī）划单位制定（dìng）方案，启动铁水联运二、三期工（gōng）程（chéng）。二期工程（chéng）将对宝武钢铁（tiě）江北基地码（mǎ）头（tóu）进行技术改造，满足集装箱吊装要求，并新建（jiàn）线（xiàn）路（lù）及集装箱装（zhuāng）卸场，实（shí）现年运输能（néng）力100万标箱（xiāng）。三期工程将搬（bān）迁阳逻港周边一大（dà）型企业，同时改造长江大堤、新建线（xiàn）路及集装（zhuāng）箱装卸（xiè）场，实现年（nián）运输能力100万标箱。两项目建成后（hòu），武汉铁水（shuǐ）联（lián）运（yùn）能力将由10万（wàn）标箱提升至210万标（biāo）箱左右，最终使铁水联运箱量比重（chóng）达20%。

武（wǔ）汉新（xīn）港工委书记、管委会主（zhǔ）任张林表示，届时，武汉将成为中国（guó）内陆地（dì）区最大的铁水联运（yùn）枢（shū）纽通道，发挥长江黄金水道和内陆（lù）出海口作用，连接欧亚大陆桥（qiáo），以阳逻铁水（shuǐ）联运显著的成本优（yōu）势和集疏运能力，使（shǐ）武汉成（chéng）为欧（ōu）亚（yà）大陆桥新的“桥头堡”。

武汉港已成“北粮南运”枢纽港

铁水联运要发挥功效，除硬件设施外，物流链管（guǎn）理和（hé）运营能力同样重要。2017年，武汉港航发展（zhǎn）集团成立长江新（xīn）丝路国际投资发展有限公司，开展（zhǎn）相（xiàng）关业务。该公（gōng）司负（fù）责人董政（zhèng）告（gào）诉湖（hú）北（běi）日（rì）报全媒（méi）记者，1月31日，由该公司（sī）参与运营的“东北（běi）三省—盘锦港—武汉港—云贵川”铁水联运物（wù）流大通（tōng）道正式开通运营。

通过（guò）该通道（dào），满载吉林（lín）松原市粮（liáng）食的集（jí）装（zhuāng）箱从盘锦（jǐn）港装船下水，先走海运、江运到武汉港，再经铁（tiě）路中转（zhuǎn）发（fā）至云南、贵州和四川，全程铁路、水运里（lǐ）程约4000公里。该班（bān）列从产粮地开始装箱（xiāng），一次（cì）性装卸，直（zhí）接运抵目（mù）的地，减少传统（tǒng）运输途中的多次作业环节，物（wù）流成本比（bǐ）公水联运下降20%至（zhì）30%。由于采用（yòng）铁（tiě）路集装箱（xiāng），避免了海运市场旺季时（shí）集装箱紧张的限制，保证了上下游供需链条的稳定。该通（tōng）道建立后，东北每（měi）年1200万吨优质（zhì）粮（liáng）食将（jiāng）借此直达西南，产（chǎn）值达48亿元，并（bìng）为终端客户降低（dī）物流成本约5亿元，“这也是武汉铁水（shuǐ）联运体系（xì）建设的价值体现。”