集装箱运输的实质是门（mén）到门的联合运输。只有实现门到门（mén）运输，才能充（chōng）分发（fā）挥集装箱（xiāng）运输（shū）的优越性，集装箱运输才有生命力。所谓，就是从发（fā）货人（rén）的工厂、仓库（kù）或基地开始装箱、装车，通（tōng）过铁路、公路、水（shuǐ）运、航（háng）空或其他（tā）运输方式，直接运送到收货人的工厂、仓库（kù）或基地卸车、卸（xiè）箱的一种运输（shū）。概括（kuò）地说，就是“取（qǔ）货上门，送货到家”。显而（ér）易见（jiàn），这样的（de）组织方式，无论在提高装卸效率，加速车船周转，还是货场畅通（tōng），保证（zhèng）货物运（yùn）输安全方面，都能充分发挥其经济（jì）效益。

60年（nián）代（dài）大型集装箱的出现，特别是（shì）1962年国际标（biāo）准化组织统（tǒng）一集装箱规格后，使（shǐ）集（jí）装箱成（chéng）为（wéi）铁路、水运、公路的联（lián）运工具（jù），集装箱运输才（cái）以一日千里之势，在世界贸易中、洲际运输线上（shàng），发挥着巨（jù）大的作用，成为货物（wù）运输中现代化的、有效（xiào）的运输方（fāng）式。

为了（le）充分发挥（huī）铁路门（mén）到门运输的优势，实现“交通费用低、运输速度快、货损货差少”这个基（jī）本要求，必须通过运输全过程（即门到门（mén）)各（gè）种运输方式间紧密配（pèi）合，结成（chéng）一个有（yǒu）机整体，才能有效地发挥其应有的经济效果。集装箱门到门联运，根（gēn）据货物（wù）送达方（fāng）式为（wéi）：发货人—汽（qì）车运输—铁路干（gàn）线运输—海上运输—铁路干线运（yùn）输—汽车运输—收（shōu）货人。这种集装箱门到门联（lián）运体制，能较全面的达到运输的安全性、可靠性（xìng）核便利（lì）性，符合各种运输方式协调、配合、综合发展的总趋势。

门（mén）到门运（yùn）输，避免（miǎn）了货物在途（tú）中的（de）倒装，有效（xiào）地（dì）保证（zhèng）了货物的运输安全；使用（yòng）装卸机械直装直卸，提高装卸（xiè）效率，加速车辆周（zhōu）转，不占用车站货场（chǎng），保证货场畅（chàng）通；简（jiǎn）化货物包装，节省包装（zhuāng）材料和（hé）费用；简（jiǎn）化运输手续，能充分发挥集装箱运输（shū）的优越性。集装箱“到门”运输比重，是考（kǎo）核集装（zhuāng）箱运输的（de）一个重要质量指（zhǐ）标。只有不断扩大的比（bǐ）重，才能使集装（zhuāng）箱（xiāng）运（yùn）输具有真正的意义。因此，开展是集装箱运输组织工（gōng）作的核心（xīn）。

（来源：港港通）