4、末端网点设施资源的共享模式

随着中国电子商务和（hé）新零售的发展（zhǎn），城（chéng）乡配送最后一公里（lǐ）成为难点和社会关（guān）注热点。为了提（tí）升末端（duān）配送效率，提高物流服务满（mǎn）意度，末端物流网点的各（gè）类（lèi）设施（shī）资源（yuán）共享模式逐渐成为创新（xīn）热点（diǎn）。各快（kuài）递物流企（qǐ）业以互联网+、智能共享为共识（shí），正携手建设新的最后（hòu）一公里末（mò）端网点共享设施网（wǎng）络，主（zhǔ）要（yào）有以（yǐ）下（xià）代表性的模式。

（1）共（gòng）享收货站点模（mó）式：该模式将不同快递企业或电商公司投送的物（wù）品（pǐn）集中配送至（zhì）固（gù）定的收货站点（diǎn），由平台化的站点统一进行物品二（èr）次分发（fā），实现了末（mò）端站点（diǎn）物流设施资源共享。该模（mó）式主要面向社区、高校等团体，由（yóu）具有一定资质和能力（lì）的第三方平台负责代收用户包裹，并（bìng）提供其他相关服务。典型企业如（rú）菜鸟驿站、熊猫快收等平台。

（2）智能快递柜共享模（mó）式：智（zhì）能快（kuài）递柜被认为（wéi）是最（zuì）有效（xiào）的末端配送替代方案。各个（gè）快递企业配送员通过共享智（zhì）能快递柜派件（jiàn），可以不必等待用（yòng）户（hù）取件（jiàn），也无需二次派件，从而节省了时间（jiān），有效提（tí）高（gāo）了配送效率。同时，智能快递柜还能全天候作业（yè），用户可以任意时（shí）间收发快件，有助于提升消（xiāo）费者物流服务满意度。

智能快递柜作为距离消费者最近的基础设施节点，通（tōng）过资源开放共享及全开放（fàng）的（de）数据系统，实现末端（duān）物（wù）流资源共享的（de）同时提升（shēng）了物流服务水平。典型企业如丰巢科技（jì）、速（sù）递易等（děng）。

（3）社区信报箱基础设施智慧共享模式（shì）：全国各小区建设中基本（běn）上都（dōu）配（pèi）备了（le）社区信报箱（xiāng）等基础设施系统，根据我（wǒ）们抽样调研（yán）表明，随着信函减（jiǎn）少和新媒体发展，众多（duō）小区的信报箱设施资源普遍（biàn）利用率不高，大量的闲置，据初步估算（suàn）平均利用率不足10%。这是一（yī）个庞大的资源，如果进行智能化改造，全（quán）国联网，实（shí）现智慧共享，提（tí）高利用率（lǜ）50%，就会创造巨大的经济效（xiào）益。

末端网点物流基（jī）础设施共享价（jià）值主要表现在：一是减少各快递公（gōng）司、第三方物（wù）流（liú）、电商企业末端（duān）网点重复建（jiàn）设（shè）；二是配送过程中减少二次派送，方便消费者自取货品，提升客户满意度，同时降低物流资源浪费；三（sān）是有（yǒu）助于促进整个物流系统的变（biàn）革。例如，智能快递柜作为（wéi）社区（qū）的接入点（diǎn）能够积（jī）累大量的用户（hù）数据，有（yǒu）助于商家和快递企业进行大数据分析（xī），提供更有针对性的服务等。

5、物流众包共享模式（shì）

物流众包是一（yī）种基于互联网平台的开放式配送模式，它借助（zhù）于成熟的（de）移动（dòng）网（wǎng）络技（jì）术，将原来由专职配送员所做（zuò）的任务，以自愿、有偿的方式，通过网络外包（bāo）给非特定（dìng）的（de）群体，这些人只要有一部（bù）智能（néng）手机和一辆交通工具，在空闲时间就可以（yǐ）抢单、取（qǔ）货、送（sòng）货，门槛低、时间自由，还能（néng）赚一（yī）份兼（jiān）职收入。

目前以新达达、人人快递、京东众包、闪送（sòng）、快收、蜂鸟配送等为代表的（de）众包模式受（shòu）到了快（kuài）递人员（yuán）与（yǔ）消费者的欢（huān）迎。

6、共同（tóng）配（pèi）送共享模（mó）式

共（gòng）同配送也称共享第三方物流（liú）服务，指多个客户联合起来共同由一个第三方物流公司来提供（gòng）配送服务。共同配送的本质是共（gòng）享（xiǎng）物（wù）流配送资源，通过采取多种（zhǒng）方式，进行横向联（lián）合、集约协调（diào）、求同存异以（yǐ）及效益共享（xiǎng），实现物流配（pèi）送（sòng）作（zuò）业的（de）规模化，提高物（wù）流资（zī）源的利用效（xiào）率。

共同配送（sòng）有十多（duō）种创新模式（shì），如：统仓统配模式、循环取货（huò）直配模式、循环取货共配模式、集货+集仓统（tǒng）一配送模式（shì）、分阶段JIT集货共配（pèi）模式、社区集货+分区域循环共配模式（shì）、多工厂（chǎng）集货共配（pèi）模式、智慧集货共配模（mó）式等等。

理论上讲（jiǎng），通（tōng）过共同配（pèi）送可以（yǐ）减少（shǎo）90%以上的（de）车辆进城。欧洲citylog项目运用共同配送的原理，推进城市物流系统改进，经过试点测试减（jiǎn）少了末端配（pèi）送（sòng）85%的（de）运输车（chē）次。

商务部前几年（nián）大力推（tuī）进城（chéng）市共（gòng）同配（pèi）送发展（zhǎn），取得了巨大成效，激活了国内共同配送的市场需求，促进了各地区（qū）自主（zhǔ）开（kāi）展（zhǎn）共同配送试点示范积（jī）极性（xìng），带动了社会资本积极（jí）投资（zī）共同配送的平台和企业。

目前，随着互联网技术（shù）发（fā）展，围绕着渠道共配和（hé）产品（pǐn）共配，城市共同配送创新向着智（zhì）慧共配方向发展，通（tōng）过大数（shù）据（jù）、互联（lián）网和GPS相结（jié）合，可以即时集成区域内订（dìng）单需求，智慧生成最优共配路径，做（zuò）到实（shí）时共（gòng）配，随机共（gòng）配，全（quán）面共享城市物流（liú）配送资源。

7、运力整合服务共享模式

目前中国（guó）公路货运需求（qiú）都通（tōng）过外部采（cǎi）购（gòu）实现（xiàn）公路运力整（zhěng）合，实现了运力（lì）整合的共享（xiǎng）模（mó）式（shì）。随着共享物流（liú）快速发（fā）展，公路货运共享模式（shì）向深度共享和智慧共享方（fāng）向发展，其（qí）中山寨“滴滴（dī）”模式（shì）的公路货运O2O模式是最为典型的公路运力整（zhěng）合共享（xiǎng）模式，此外（wài）还有行（háng）业信息平台整合模式、专线（xiàn）公司（sī）联（lián）盟整合模式等运力资源共享模式。

（1）货运O2O整合模式：利（lì）用互联网平台整合运力（lì）的货运O2O模式是（shì）典型的（de）运力资源共享模式（shì）。其（qí）特点是利用信息（xī）平台整合车货双方的需求，而车（chē）主和（hé）货主（zhǔ）使（shǐ）用手机（jī）客户端即时进（jìn）行车（chē）货匹配的（de）服务交易。该模（mó）式成功拷贝（bèi）了（le）成（chéng）熟的“滴滴”模（mó）式，解决了日（rì）常物流服务（wù）场景中“找车难”和“找（zhǎo）货难”的问题，使运力（lì）资源深（shēn）度共享。

这个领域（yù）专注于干线货运共配的相关的企业有满帮集团（tuán）、福佑卡车等（děng），专注于同城配送的企（qǐ）业有云（yún）鸟、速派得（dé）、货拉拉（lā）等。

（2）行业（yè）信息平台运力整合共享模式：相对于出租（zū）业，公路货运业的复杂程度更高。因此，要整合公路货运（yùn）业的运力，需要对（duì）这个行业本身有着比较深（shēn）刻的理解。在（zài）行业内，有一（yī）批本身起步于公（gōng）路货运行业的公司，利（lì）用先进的（de）信息化（huà）技术和全新的管（guǎn）理运（yùn）营（yíng）模式对公路货运进（jìn）行整合（hé）共享，其中比（bǐ）较典型的企业有（yǒu）卡行天下、安能等等。

（3）通过（guò）联盟实现（xiàn）运力整合共享模式：在我国的公路（lù）货运行（háng）业，仅仅（jǐn）拥（yōng）有（yǒu）几（jǐ）辆（liàng）车、十几人的（de）货运（yùn）公司（sī）比比皆是，相当多的企（qǐ）业仍然处于行业初级经营状态。据（jù）不（bú）完全（quán）统计，我（wǒ）国目前（qián）约有789000家从事公路货运（yùn）的公司，普遍（biàn）存（cún）在资本小、规模小、覆盖网络少、区域性特征明显、市（shì）场集中度低等特征。面对激烈的市场竞争，这些企业（yè）联合起来，组成联盟，共享网络资源和运力资源，谋求共同发展，也成为近两年比较明显的一（yī）个趋势，比较典型的案例包（bāo）括（kuò）德坤（kūn）物流、壹米（mǐ）滴答、全（quán）可温（wēn）控等。

8、物流中心运（yùn）营（yíng）服务（wù）的共享模式

仓（cāng）储物流中（zhōng）心共享（xiǎng）运营服（fú）务模式是物流系统集成商在制造业服（fú）务化转型中创新的（de）模式。该（gāi）模式是物流系统（tǒng）集（jí）成商根据市场上（shàng）众多客户的共同（tóng）需（xū）求，使（shǐ）用（yòng）自有资金投（tóu）资，或（huò）者通（tōng）过联合社会投资机构共同投资，建设共享的仓储（chǔ）物流中心，并（bìng）利用自身技术专长和优势，负责仓储物流中心的管理（lǐ）运（yùn）营，向电商（shāng）企业、第三（sān）方物（wù）流企业、快递企（qǐ）业、批发零（líng）售企等（děng）众多客户开放共享运营服务，按照物流（liú）中（zhōng）心实际（jì）作（zuò）业流量和货物周转作业量收取运营（yíng）管理费（fèi）用。这类（lèi）共享的仓（cāng）储物（wù）流（liú）中心一般都实（shí）现了自（zì）动化仓储和自动分拣，物（wù）流技术水（shuǐ）平和运营管理水平较高。目前南京（jīng）音飞（fēi）储存、山（shān）东（dōng）兰（lán）剑（jiàn）物流均在开展相关（guān）的共（gòng）享（xiǎng）物流模式创新。

目（mù）前，市场（chǎng）上众（zhòng）多电商企业、快递企业和第三方物流企业，随着业务扩（kuò）展和企业快速发展，对（duì）先进的（de）仓（cāng）储物（wù）流（liú）中心有很大市场（chǎng）需（xū）求，但是（shì）自（zì）身建设物流中心往往（wǎng）又面（miàn）临资金（jīn）短缺，技术不专业、运（yùn）营管理和维护（hù）水平低等（děng）很多问（wèn）题。根据这（zhè）些（xiē）企业发展需求，设备（bèi）集成商利用自身技术优势和资（zī）金优势（shì），共同为（wéi）客户建立共享的仓（cāng）储物流中心并负责运（yùn）营，既能满足客户需求，又（yòu）能够发挥（huī）技术优势，同时能够获得稳定（dìng）的运营服（fú）务收入。